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目录

6    飞行器

8    玩具直升机

12  商界兄弟

14  自行车热潮

18  志在蓝天

22  飞行实验

32  “莱特飞行者”

40  飞向远方

46  测验

 

第6—7页

飞行器

由于威尔伯·莱特和奥维尔·莱特的惊世发明，人们如今对乘飞机旅行已经习以为常。但此前的数百年里，人们对于飞行会是什么样子只能全凭想象。

古希腊有一则神话，讲述的是代达罗斯和伊卡洛斯用羽毛和蜡制作翅膀的故事。

很久以后，列奥纳多·达·芬奇等多人尝试过发明飞行器。15世纪，达·芬奇设计了一台有着巨大翅膀的扑翼机，并且有过制造直升机和降落伞的想法。然而，他的机器飞不起来，因为他认为人类飞行的关键是跟鸟一样要有扑动的翅膀。

伊卡洛斯

在古代神话中，太阳融化了伊卡洛斯的翅膀，导致他落海丧生。有些人认为这是一个警告：人类就不应该飞行。

列奥纳多·达·芬奇

这架扑翼机模型是根据意大利艺术家兼科学家列奥纳多·达·芬奇绘制的草图制作而成的。

1783年，法国的蒙特戈菲尔兄弟发明了热气球。

因为气球里的热空气比周围的冷空气轻，所以气球会上升。热气球是一种“轻于空气”的飞行器。

19世纪上半叶，乔治·凯利爵士成了真正的飞行科学先驱，他设计了第一架滑翔机。19世纪末，奥托·李林塔尔试飞了自己的滑翔机，不过他的飞行并不平稳，而且时间很短。要把飞行梦想变成现实，还得靠威尔伯·莱特和奥维尔·莱特。

蒙特戈菲尔热气球

热气球让人们第一次能够俯瞰世界。

凯利的滑翔机

 

第8—9页

玩具直升机

日期：1878

威尔伯·莱特和奥维尔·莱特迫不及待地想看看爸爸给他们带回家来的惊喜。

“瞧这里，孩子们！”

父亲把一个小玩具抛向空中，玩具非但没有掉下来，反而越升越高，威尔伯和奥维尔惊奇地看着。

“它会飞！”奥维尔叫道。

“可是，它是怎么飞起来的呢？”威尔伯好奇地问道。

兄弟俩对玩具直升机进行了一番研究，发现它是由拧紧的橡皮筋驱动的。当他们放开直升机时，橡皮筋松开回弹，使得螺旋桨快速旋转，直升机就能在空中飞行。随着螺旋桨越转越慢，直升机开始摇晃，接着坠落在地。

威尔伯·莱特

威尔伯出生于1867年8月16日。他勤奋努力，喜欢运动。

奥维尔·莱特

奥维尔出生于1871年8月19日。他小时候经常调皮捣蛋。这张照片和上面那张照片都拍摄于1878年。

“我们自己制作直升机吧，奥维尔，”威尔伯建议道。

于是，两个男孩开始自己制作玩具直升机并进行实验。他们发现直升机越大，飞的时间就越短。

后来，在发明第一架飞机时，莱特兄弟会不时想起这些玩具直升机，那是他们的第一批飞行器。

橡皮筋

你拉伸或拧紧橡皮筋时，它会回弹到原来的大小。两兄弟的直升机机身中心就有一根拧紧的橡皮筋，他们把自己的玩具直升机称为“蝙蝠”。

 

第10—11页

随着莱特兄弟的成长，他们经常会制作一些东西并进行实验。

威尔伯发明了一台机器，用来折叠他父亲发往美国各地的报纸。

奥维尔喜欢做风筝和放风筝，甚至做风筝卖给朋友。他对木刻印刷也很感兴趣。

木刻画

要制作木刻画，奥维尔需先把画刻在一块木板上，然后把木头蘸上墨水，再把画印在纸上。

两个男孩的父母米尔顿·莱特和苏珊·莱特对他们的好奇心时常加以鼓励，希望他们博学多才，所以家里堆满了书。

与大多数19世纪的女性不同，苏珊上过大学。米尔顿则是一位足迹遍布全国的基督教牧师，他还主编了一份宗教报纸。

威尔伯和奥维尔有两个哥哥和一个妹妹，但这兄弟二人关系格外亲密。威尔伯曾经说过：“我和弟弟奥维尔打小就一起生活，一起工作，甚至一起思考。”

兄弟俩一生都通力合作。

苏珊·莱特

兄弟俩的母亲心灵手巧，经常给孩子们制作一些东西。

米尔顿·莱特

他们的父亲写了很多封家信，给家人讲述他所去的地方。

 

第12—13页

商界兄弟

日期：1884

莱特一家搬回了美国俄亥俄州代顿市，他们以前就在这里生活过。

奥维尔拥有一家小印刷厂。威尔伯马上就要上大学了，但在一场冰球比赛中，一名球员用冰球棒击中了他的面部，打掉了他的几颗牙，所以他不得不戴上假牙。原

虽然伤口愈合了，但是威尔伯失去了自信，变得沉默寡言，并决定无论如何都不上大学了。

与此同时，苏珊·莱特得了肺结核，于1889年去世。全家人都很伤心，但威尔伯和母亲尤其亲近，所以他十分悲痛。

假牙

在19世纪80年代，假牙是由矿物质烤制而成的，固定在橡胶底座上。

肺结核

肺结核是由细菌引起的。

奥维尔认为威尔伯需要找点事情让自己忙起来，于是请哥哥帮他创办了《西边新闻》报。威尔伯乐于为这份报纸和兄弟俩出版的其他报纸撰稿。他一向关注时事，但现在格外用心，还撰写文章支持妇女的选举权和其他重要问题。

报纸

莱特兄弟创办的报纸的口号是：“不能错过的世界各地热点新闻，以便于阅读的形式推送给读者。”

 

第14—15页

自行车热潮

日期：1892

奥维尔买了一辆安全自行车后，兄弟俩找到了一个新的兴趣点。这辆自行车被称为安全自行车，因为前后轮一样大，骑起来比老式“大小轮”自行车更安全。

“我觉得我飞起来了！”奥维尔骑着新自行车飞驰而过时对威尔伯喊道。

不久，威尔伯也买了一辆安全自行车。实际上，安全自行车的发明掀起了一股自行车热。和当时的很多自行车爱好者一样，莱特兄弟也加入了自行车俱乐部。

骑行热

女性穿一种叫作“灯笼裤”的开衩裙，这样蹬车更方便。

大小轮

大小轮（penny farthing）自行车得名于便士（penny）和法辛（farthing）两种硬币的大小差异，在美国被称为“高轮”自行车，其前轮可高达1.5米。

他们和俱乐部成员一起去乡下骑自行车，奥维尔甚至赢得了一些比赛。

莱特兄弟还擅长修自行车。很快，代顿的骑行爱好者就把自己的自行车送到威尔伯和奥维尔那里修。兄弟俩看到一个新的商机，于是开了一家自行车修理铺。

自行车俱乐部

骑自行车又叫“骑行”，是一种男女都喜爱的旅行方式，也是一项流行的社交活动。

 

第16—17页

莱特自行车公司生意兴隆，除了修自行车，威尔伯和奥维尔还开始制造自行车出售。他们从自行车厂订购零件，然后按照自己的设计进行组装和改进。他们将自创的特殊款式称为“圣克莱尔”和“范克利夫”。

到1896年，代顿的街道上出现了另一种新的交通方式。兄弟俩的朋友科德·鲁斯制造了镇上的第一辆汽车。

莱特兄弟的自行车铺

范克利夫

范克利夫自行车是以美国俄亥俄州一位先驱的名字命名的，他与莱特家族有亲戚关系。

“有了无马马车，为什么还要摆弄自行车呢？”科德一边开着车从莱特兄弟的自行车公司外哐啷哐啷驶过，一边大喊道：“我只要加上汽油，就能开走了。”

奥维尔笑道：“可别弄丢哪个咔哒咔哒响的螺母螺栓。”

“科德，你应该在发动机下面铺一条大床单，好接住那些松动的零件，”威尔伯补了一句。

对莱特兄弟来说，汽车的吸引力没有自行车那么大，俩兄弟都不相信公众会对汽车感兴趣。但是他们很快就被另一种交通工具迷住了，那就是飞行器。

无马马车

“无马马车”是汽车的别名。早期的汽车噪音很大，搞得尘土飞扬，经常出故障。

汽油

莱特兄弟用汽油作为飞机发动机的燃料。

 

第18—19页

志在蓝天

日期：1896

威尔伯读到了德国滑翔机飞行员奥托·李林塔尔去世的消息，他因滑翔机坠毁而丧生。兄弟俩钦佩这名飞行员在滑翔机上取得的成就，他们再一次转而想挑战飞行。

奥托·李林塔尔

奥托·李林塔尔进行了2000多次滑翔机飞行，但他对滑翔机的控制能力有限。

他们认为实用性飞行器要满足三个要求：其一，飞行员须能控制飞行器；其二，机翼的设计须为飞行器提供升力；其三，飞行器须有发动机提供动力，才能长时间飞行。

在接下来的几年里，威尔伯和奥维尔广泛研究了已经试飞过的各类飞行器，还研究了鸟类，观察了鸟类的飞行。

威尔伯和奥维尔决定用一架双翼飞机做实验，集中精力找到控制飞机的方法，然后再加装发动机。

奥维尔说：“鸟类只需轻微扭动翅膀就能控制飞行。”

“如果我们能找到扭转机翼的方法，也许就能控制我们的飞行器，”威尔伯说，“但是怎么才能找到呢？”

双翼飞机

双翼飞机是一种有两副机翼的飞机，一副位于另一副之上。法国人路易·布莱里奥是第一个试验单翼飞机的人。

鸟类的飞行

鸟类的飞行非常复杂。拍打翅膀和羽毛的开合可以产生推力或减少阻力，有助于鸟类起飞、俯冲和翱翔。

 

第20—21页

日期：1899

一个夏日，威尔伯正在自行车铺里干活。他无意中扭转了一个细长纸盒的两端，这时脑子里冒出来一个想法。

兄弟俩做了一个大型双翼风筝，用绳子将双翼的前角连接到两根操纵杆上，然后通过操纵杆在地面控制风筝。拉动操纵杆时，双翼的角会轻微扭转，从而改变风筝的方向，这种扭转设计被称为翘曲机翼。

奥维尔和朋友露营时，威尔伯测试了这个风筝，它能像鸟一样俯冲和翱翔，引起一群人好奇地围观。

纸盒扭转

威尔伯想象纸盒像双翼飞机的平行机翼一样扭转。

风筝草图

威尔伯的草图显示了双翼是如何像鸟的翅膀一样轻微扭转的。

威尔伯让风筝俯冲得很低，人们不得不俯身躲避，不过他不失时机地用操纵杆扭转双翼，让风筝飞到了空中。

威尔伯一路骑车来到营地，展示给奥维尔看，这正是他们需要的突破。

威尔伯的风筝

威尔伯的风筝翼展达1.5米，双翼为木制结构，用木支柱固定在一起，上面覆盖一层织物。

 

第22—23页

飞行实验

日期：1900

兄弟俩花了大约一年时间制造出他们的第一架滑翔机。这架滑翔机以他们的风筝为基础，但要大得多，翼展有5米宽。他们在下翼的前部安装了一个叫作升降舵的扁平部件，飞行员则趴在机翼上。

莱特兄弟需要一个多风的地方来测试他们的滑翔机。

气象局

美国气象局记录全国各地的天气模式。随着卫星的发展，他们还能预测天气。

基蒂霍克

除了具备多风这个条件，基蒂霍克也有缺点，比如强风引起的沙尘暴。

在研究美国气象局的信息后，他们决定把测试地点选在美国北卡罗来纳州海岸上的基蒂霍克，一个偏远的渔村。

就很多方面而言，基蒂霍克都是一个绝好的测试地点。除了风速稳定，那里高高的沙丘可以帮助滑翔器起飞，建筑物和树木稀少，可以避免碰撞，开阔的沙地还可以在飞机落地时起到缓冲作用。那里人烟稀少，所以莱特兄弟的实验不至于广为人知。

升降舵

把升降舵放在前面的一个原因是它可以在发生撞击时起到保护作用。

 

第24—25页

九月初，威尔伯动身前往基蒂霍克，奥维尔则留下来打理自行车铺。威尔伯带走了滑翔机的大部分部件和组装所需的工具，还带了一个大帐篷。

从代顿到基蒂霍克，威尔伯要先坐24个小时的火车，然后换乘渡船，再转乘火车，最后一段行程还雇了一名渔夫乘舟而行。

启航几个小时后，船就遇上了狂风暴雨。在漆黑的夜里，小船随着巨浪颠簸。

美国、代顿、基蒂霍克

装箱

威尔伯和奥维尔之前在代顿已经造好了滑翔机，后来把它拆开装箱，由威尔伯带走了。

火车

莱特兄弟进行飞行试验之初，火车系统也取得了巨大进展。美国出现了电动火车。

狂风撕裂了船帆，渔夫不得不把船停泊在一个避风港过夜，威尔伯睡在坚硬的甲板上。暴风雨过后，威尔伯于次日深夜到达基蒂霍克。

威尔伯总共花了近一个星期的时间才赶到那里，但这次旅程将带来一种速度快很多的新交通方式。

帐篷外的威尔伯

营地

在奥维尔到来之前，威尔伯一直和邮政局长比尔·塔特及其家人住在一起。后来，兄弟俩在一个大帐篷里居住并工作。

帐篷生活

有几次，因为风太大了，帐篷差点被吹走。

 

第26—27页

一开始，兄弟俩像操纵风筝一样驾驶滑翔机，但是这架滑翔机很大，需要练习才能学会控制，所以不到三天，它就坠毁了！兄弟俩尽管有些沮丧，但还是很快就把它修好了。

有时，当地一个名叫汤姆·塔特的男孩会驾驶滑翔机，兄弟俩则在地面上操控，有时威尔伯自己驾驶滑翔机。

汤姆·塔特

汤姆·塔特是基蒂霍克邮政局长的侄子。奥维尔说，汤姆“比所有同龄人都能吹能侃”。

兄弟俩意识到，要飞得更好，滑翔机需要更大的升力。

第二年，也就是1901年的夏天，他们带着一架新的滑翔机回到基蒂霍克。飞行先驱奥克塔夫·沙尼特观看了他们的实验，深为折服。

但威尔伯和奥维尔却远不满意，升力还是不够好，现在又出现了控制问题。

奥克塔夫·沙尼特

在遇到莱特兄弟之前，奥克塔夫·沙尼特花了很多年进行飞行实验。他钦佩他们所做的工作。

升力

机翼下的气流为飞机提供升力。

 

第28—29页

回到代顿后，奥维尔冲洗了刚刚在基蒂霍克拍的照片，这些照片记录下了滑翔机的实验。他们分析滑翔实验的数据时，发现这些数据与利林塔尔和其他飞行先驱的既定数据相悖。

“我们一直依赖于其他人收集的数据，”奥维尔说，“但如果他们的数据错了怎么办？”

“我们必须自己测试所有的数据，”威尔伯回答道。

摄影

摄影是当时流行的一种爱好，奥维尔把上图这个棚子用作冲洗照片的暗室。

相机

早期的相机拍照用的是金属板而不是胶片。

测试数据是一项长期任务，他们建了一个小风洞，洞口的一端由风扇供风。

在风洞内部，兄弟俩将缩微机翼模型，即翼型，安装在测试仪器上，藉此测量升力和阻力（即机翼在气流中上升或减速）。这样做是为了找到机翼的曲线，即弧度。虽然这个过程很费时间，但他们都意识到这项研究是必不可少的。

与此同时，莱特兄弟也认识了其他实验者。奥克塔夫·沙尼特邀请威尔伯做一场关于人类飞行的重要演讲，为此，威尔伯还从奥维尔那里借了更时尚的衣服。这次演讲非常成功。

风洞

莱特兄弟利用风洞模拟飞行条件进行试验。

永远时尚

奥维尔以衣着时髦而闻名，他总是喜欢打扮得帅气，即使干脏活时也是如此。

 

第30—31页

日期：1902

莱特兄弟利用新数据设计了一种滑翔机，机翼更长、更窄且翼面的弧度有所不同。他们还重新设计了位于下翼前方的升降舵的形状，并加装了固定尾翼。

他们满怀希望地去了基蒂霍克，马上就注意到升力有所提高，但固定尾翼反而使控制变得更加困难。

“我们把尾翼做成一个活动的方向舵吧，帮着控制方向，”奥维尔建议说。

机翼长度

莱特兄弟认为细长型机翼能提高升力。

方向舵

活动的方向舵可以通过引导两侧的气流使飞机转向。

威尔伯赞同道：“我们要把方向舵和翘曲机翼控制器连接起来，这样飞行员就可以把两者一起操作。”

兄弟俩做了必要的修改，计划成功了。翘曲机翼使滑翔机能够通过抬高一侧机翼和降低另一侧机翼来实现横滚。升降舵控制俯仰，使滑翔机机头上下活动。活动尾舵控制偏航，使机头向左或向右转动。这三种飞机控制方式一直沿用到今天。

威尔伯和奥维尔一次又一次地试飞改进后的滑翔机——有时一天飞行100次，距离达到近200米！他们终于掌握了飞行器的控制和升力，现在他们把注意力转向加装动力。

滚转

滚转使飞行器能够左右倾斜，这样就能让两个机翼一上一下。

俯仰

俯仰使机头向上或向下移动。起飞时，飞机需要上仰，这样才能上升。

偏航

偏航使飞机向左或向右转动，从而使其指向飞行路径的方向。

 

第32—33页

“莱特飞行者”

日期：1903

在自行车铺的机械师查理·泰勒的帮助下，威尔伯和奥维尔造了一台轻型小发动机。莱特兄弟建造的最大的飞行器是“莱特飞行者”，奥维尔称它为“巨无霸飞行器”。

但在基蒂霍克，零件不断损坏。奥维尔不得不把螺旋桨驱动轴带回代顿修理。

在回程的火车上，他在报纸上看到了关于塞缪尔·兰利的飞行器的报道，其飞行器坠入美国华盛顿特区附近的一条河里了。

12月14日，终于一切就绪，莱特兄弟准备试飞。

发动机

莱特兄弟找不到能制造符合要求的发动机的制造商，所以他们自己动手专门为莱特飞行者造了一台发动机。

机场

塞缪尔·兰利的飞行员在其机场经历了两次坠机并都幸存了下来，媒体取笑兰利的试飞，因此威尔伯很在意媒体对自己试飞的反应。

基蒂霍克的救生员前来提供帮助。兄弟俩掷硬币决定谁当飞行员，威尔伯赢了。

发动机隆隆作响，奥维尔跟在旁边跑，让两边的机翼保持平衡，接着飞机离开跑道，飞向天空，急剧上升。突然，飞机减速，熄火，坠落到沙地上。

兄弟俩很失望，但这次飞行证明飞机可以依靠自身发动机提供的动力起飞。

救生员

救生员的工作本来是营救渔船上的人，但他们很高兴能帮助莱特兄弟进行飞行实验。

 

第34—35页

恶劣的天气迫使兄弟俩待机再做尝试。12月17日，尽管劲风阵阵，但由于威尔伯和奥维尔急着回家过圣诞节，所以他们决定再试飞一次。

这次轮到奥维尔试飞了，他们架起相机，请救生员约翰·丹尼尔斯在飞机起飞时拍一张照片。兄弟俩握了握手，然后奥维尔爬进了飞行员的位置。

冬天的天气

1903年12月17日早晨，莱特兄弟醒来看到天气恶劣，他们讨论了自己面临的选择，最终决定再次试飞，不管天气如何，他们都不再等待。

在这个可能颇具历史意义的日子里，每个人都很严肃。“别那么严肃，”威尔伯敦促道，“笑一笑，欢呼呐喊起来！”

奥维尔起飞时，救生员大声喊叫以示鼓励，丹尼尔斯迅速拍下了下面这张照片，见证此次飞行。奥维尔试图稳定机头，飞机一会儿爬升一会儿俯冲，上上下下，反复数次。

他设法在空中停留了12秒，飞机最终降落在离起飞点约37米的沙地上。威尔伯和救生员欢呼起来。

第一次飞行有多远？

第一次受控的动力飞行距离比大多数商用客机的主舱还短。

 

第36—37页

莱特兄弟非常高兴。尽管风很大，他们还是轮流飞行了四次。

在第四次飞行中，威尔伯艰难地控制着升降舵，飞行者上下颠簸——升降舵向前推太多，机头就会朝下俯冲，向后拉太多，机头就会过快地爬升。最后，飞行者坠落到了沙地上。这次飞行距离达260米，持续时间为59秒。

当威尔伯、奥维尔和救生员查看莱特飞行者时，一阵狂风吹过，飞行者在沙地上翻滚起来。丹尼尔斯试图让它停下来，但当它最终停下来时，已经化为一堆碎木头和破布，然而兄弟俩已经夙愿得偿。

国家纪念碑

为纪念莱特兄弟在1903年12月17日的飞行地，1932年人们在原址上建了一座18米高的花岗岩纪念碑。

四个飞行标记

这四次的飞行距离都被标记在莱特兄弟国家纪念馆所在地。

最年轻的救生员约翰尼·摩尔非常兴奋，他跑到村子里大喊：“他们成功了！”

威尔伯和奥维尔坐下来静静地吃了顿午饭，然后给家里的父亲和妹妹发了一封电报，告诉他们当天试飞成功，还说他们会回家过圣诞节。

电报机

电报曾是远距离发送信息的最快方式，电报机通过电线发送电信号。

奥维尔的电报将时间最长的飞行记录误写为57秒，而且还拼错了自己的名字。

 

第38—39页

日期：1904

威尔伯和奥维尔在代顿附近一个叫霍夫曼草原的地方继续做实验。他们建造了飞行者2号，与最初的飞行者如出一辙。5月，他们邀请记者前来观看试飞，但是飞行者2号几乎没有离开地面，它需要更大的动力来弥补代顿风力不足的问题。

于是俩兄弟建造了一个弹射起飞装置来提高起飞速度。此后他们飞得越来越远，还能在空中转向。9月，奥维尔首次完成了环绕霍夫曼大草原的飞行。

弹射起飞装置

弹射起飞装置的高架上挂着一个滑轮，滑轮的一端连接重物，另一端连接一个滑动台架，台架托着飞行器。当重物落下时，滑动台架向前疾驰，给飞行者足够的起飞速度。

但是飞行者2号仍然有控制问题，所以他们之后增加了飞机前部的重量，进一步改善控制。飞行者3号成功了。

1905年10月5日，在一小群人的注视下，威尔伯绕着霍夫曼草原飞了一圈又一圈，总共飞了39公里。39分钟后，他不得不着陆，因为发动机的燃料耗尽了。在当时，那是有史以来遥遥领先的最长的一次飞行。莱特兄弟现在确信他们已经发明了一架实用性动力飞机。1906年，他们获得了这项技术的专利。

最长的飞行

威尔伯在1905年10月5日的那次飞行比兄弟俩在1903和1904年所有的飞行距离加起来还要长。

合法专利

专利赋予发明合法的所有权，没有发明者的许可，任何人都不能使用这个创意。

 

第40—41页

飞向远方

现在，威尔伯和奥维尔想做销售飞机的生意，但是，他们很难让人们相信他们的飞机是一种实用的飞行器。最终，美国陆军和法国的一家公司表现出了兴趣。应美国陆军要求，兄弟俩增加了搭载一名乘客的空间，而且为飞行员和乘客加上了座位。他们造了两架飞机。

1908年，威尔伯乘船到法国展示其中一架飞机，奥维尔则在美国华盛顿特区附近展示另一架。两场表演静悄悄地开始了。

乘客

第一位真正的飞机乘客是莱特兄弟的机械师查理·弗纳斯。

奥维尔的坠机

托马斯·塞尔弗里奇中尉是首位乘飞机遇难的人，兄弟俩非常难过。当奥维尔发现是螺旋桨叶片断裂导致坠机时，他们加固了所有的叶片，使飞行尽可能安全。

后来，他们俩停留在空中的时间越来越长，下面聚集的人也越来越多，且都惊讶不已。“鸟人”的消息就此传开了。

报纸描述了兄弟俩你追我赶的场面，威尔伯和奥维尔都觉得很好玩。

“你飞得那么棒，显得我就像个笨蛋似的！”威尔伯在法国写的一封信中打趣道。

不幸的是，奥维尔9月份的一次飞行以悲剧告终，因为这次飞行导致其乘客托马斯·塞尔弗里奇中尉遇难。

导致托马斯·塞尔弗里奇中尉遇难的坠机事故

飞机座位

早期飞机的座位是敞开式的，飞行员必须穿保暖的衣服。

鸟人

这幅威尔伯鸟人形象的漫画刊登在一家法国报纸上。他的飞行激励了很多法国飞行员，他们后来打破了威尔伯的记录。

 

第42—43页

日期：1909

回到美国后，莱特兄弟成了民族英雄，甚至获得了美国总统颁发的奖章，还受到了英国国王爱德华七世的接见。在代顿，人们为他们举行了狂欢和烟花表演。受到如此关注，威尔伯和奥维尔有些不好意思，但他们的家人却充满了自豪。

兄弟俩成立了莱特公司，制造并销售飞机。他们还培训飞行员，让其在展览会上表演。

带着国王去飞行？

英国国王（上图右）想和威尔伯一起飞行，但王室顾问不同意。

10月，当威尔伯在哈德逊-富尔顿庆典活动中飞过纽约上空时，近100万人仰望天空，惊叹不已。他们欢呼雀跃，按响轮船汽笛和汽车喇叭。有这么多人见证威尔伯的飞行，越来越多的人开始相信人类可以飞行。

1910年，奥维尔首次带着父亲飞行，这是兄弟俩最激动人心的一次体验。他们的父亲米尔顿·莱特当时已81岁高龄。

“再高点,奥维尔！”他喊道，“再高点！”

哈德逊-富尔顿庆典

这个为期两周的庆典纪念的是探险家亨利·哈德逊和发明家罗伯特·富尔顿，他们都是昔日赫赫有名的先驱。威尔伯的飞行则是庆祝未来。

 

第44—45页

1912年，威尔伯死于伤寒，很多年前，这种病曾经差点要了奥维尔的命。

几年后，奥维尔卖掉了他在莱特公司的股份。有时，他还会发明一些小东西，比如送给侄子和侄女的一种叫作“翻转游戏”的玩具。1948年，他在代顿悄然离世。

随着飞机的发明，威尔伯·莱特和奥维尔·莱特使人类飞行的梦想成为现实。飞行使旅行变得更加方便快捷，也让我们对世界各个角落形形色色的人和地方有了更多的了解。

翻转游戏

翻转游戏有两个小丑绕着一根吊架飞速旋转。莱特兄弟的一位哥哥开了一家玩具厂，制造并向公众出售这种玩具。

客机

研发客机是为了载人到外地度假或出差。到20世纪50年代，客机一次可以运载大约100名乘客。

飞机的发展让军事行动发生了翻天覆地的变化。

飞机的发明也催生了人类探索太空的技术，以及使电话和计算机能够在世界各地传输信号的通信卫星。

莱特兄弟小时候看着自己的玩具直升机飞向空中时，他们不成想自己会在未来的岁月里发明飞行器，并因此改变世界。

超音速飞机

超音速飞机的飞行速度比声音在空气中传播的速度还快，“协和式飞机”是第一种超音速客机。

太空飞行

世界上第一个可重复使用的航天器“航天飞机”发射升空，外挂一个一次性燃料箱和两枚固体燃料火箭。它可以像飞机一样在跑道上降落。

飞行者3号，双翼飞机，客机，协和式客机，航天飞机轨道器